自動車鋳造

鋳造は最も古い金属成形方法の1つです。自動車部品の約15％から20％は、さまざまな鋳造方法で製造された鋳造品です。これらの鋳造品は、主に電力システムの主要コンポーネントであり、重要な構造コンポーネントです。現在、欧米の自動車産業の先進国における自動車鋳物の生産技術は進歩しており、製品品質は良好であり、生産効率は高く、環境汚染は小さい。鋳造原料と補助材料はシリアル化および標準化されており、製造プロセス全体が機械化され、自動化され、インテリジェントになっています。これらの国々は一般的に鋳造プロセス設計のレベルを改善するためにデジタル技術を使用しており、鋳造スクラップ率は約2％から5％です。多国籍サービスシステムとネットワーク技術サポートを確立しました。対照的に、私の国の自動車鋳物の生産量は比較的多いですが、それらのほとんどは付加価値と技術的内容が低く、外国レベルからはほど遠い比較的単純な構造の黒い鋳物です。本稿では、主に自動車の省エネと環境保護の開発ニーズから自動車鋳造と自動車技術の開発方向について論じる。

1自動車鋳物の開発方向

1.1自動車鋳物の統合設計

自動車の省エネ、環境保護、製造コスト削減への要求が高まる中、鋳造と成形の利点が十分に活用され、合理的な設計と構造の最適化により、いくつかの部品の独自のプレス、溶接、鍛造、鋳造が実現されます。一体型部品の鋳造成形により、部品の軽量化と高性能化を実現し、部品の軽量化と不要な加工工程の削減を効果的に行うことができます。

図1は、第一汽車集団が開発した、溶接車軸ハウジングと新製品の鋳造車軸ハウジングをハーフシャフトケーシングに置き換え、鋳造品の統合鋳造を実現し、鋳造の利点を最大限に活用する統合車軸ハウジングを示しています。 。現在、一般的な鋳造一体型アクスルハウジングの主な形態は、ハーフシャフトケーシングとしてシームレス鋼管を使用してアクスルハウジングの両端を押し込み、ピンで固定してアクスルハウジングアセンブリを形成することです。車軸ハウジングの強度と剛性をさらに向上させ、プロセスを簡素化するために、一汽グループは、車軸ケーシング（図1の車軸ハウジングの両側の部品）を車軸ハウジングに直接キャストする統合車軸ハウジングを開発しました。 。加工が難しく、コストが大幅に削減され、車軸ハウジングの構造は単純である傾向があり、車軸ハウジングの剛性は良好であり、複雑で理想的な形状にすることができ、肉厚を変更することができ、理想的な応力分布を得ることができ、その強度剛性が高いです。、確実に動作します。ハーフシャフトスリーブの統合により、鋳物のサイズが大幅に拡大し、鋳物の長さは2 258 mmで、単一部品の重量は200kgを超えています。この一体型鋳造の特性を考慮して、同社は生産を確実にするために特別な生産ラインを設立しました。ハーフシャフトスリーブの統合により、鋳物のサイズが大幅に拡大し、鋳物の長さは2 258 mmで、単一部品の重量は200kgを超えています。この一体型鋳造の特性を考慮して、同社は生産を確実にするために特別な生産ラインを設立しました。ハーフシャフトスリーブの統合により、鋳物のサイズが大幅に拡大し、鋳物の長さは2 258 mmで、単一部品の重量は200kgを超えています。この一体型鋳造の特性を考慮して、同社は生産を確実にするために特別な生産ラインを設立しました。